“強風暴”讓全球航空業步入冷冬

2019-06-27

來源:參考消息網

    據西班牙《阿貝賽報》網站6月23日報道,航空部門持續數月的“毛毛雨”已經變成了“強風暴”。油價不斷上漲、波音737MAX的悲慘事故、結局成謎的貿易戰,加上該行業本身為實現“低成本”運營而層出不窮的價格戰,這些因素都讓航空業的運營受到了影響。更糟糕的是,今年秋天英國可能會硬脫歐,這不啻于一場“龍卷風”。

    報道稱,種種現象的后果已經在大型航空公司的盈利上得到了體現。6月17日漢莎航空公司對整個2019年發出了“盈利預警”,預計公司今年的息稅前利潤率將為5.5%至6.5%,低于原先預計的6.5%至8%。漢莎航空公司認為這是歐洲價格戰尤其是廉價航空公司搗亂的結果。

    航空業正在承受內部壓力。競爭激烈,價格戰似乎沒有休戰的時候。事實上機票價格一直在下降。不過這似乎只是歐洲航空業的現狀,其他地區例如拉美的航空業務并未受影響。

    報道認為,這種特殊的壓力和不利背景使人們相信,已對市場產生直接影響的漢莎航空的“盈利預警”可能會在未來幾個月內重復出現。考慮到貿易爭端和油價上漲等因素,國際航空運輸協會在本月初將2019年的盈利預測下調21.1%,預計該協會下屬的290家航空公司在2019年的盈利約為280億美元(1美元約合6.9元人民幣——本網注),而不是之前預測的355億美元。

    報道援引西班牙納瓦拉大學商學院運營系教授菲利普·莫斯科索的解釋說,航空業競爭非常激烈,某些陰影再次出現。他同時強調貿易爭端帶來不確定性,“正如國際航空運輸協會所指出的,貿易戰會影響貨運業務,30%至45%的貨運來自亞洲。即便如此,我們應該注意到,航空業幾年前就已經開始虧損了”。

    除了利潤,航空業面對的強風暴將令哪些方面受害還有待觀察。有可能是航空公司,但也有可能是航班班次和航線。不幸的是,航空業內公司破產一直是常事,本世紀以來,僅在西班牙,就有30家航空公司退出市場。未來幾個月,我們可能會在國際市場上看到更多這種現象。對于大公司來說,強風暴意味著利潤縮減,而對于小公司來說,等待它們的就是破產。

    報道認為,關鍵時刻還有可能產生第二個結果,那就是新一輪的兼并浪潮,航空業上一輪兼并浪潮發生在上世紀末期,是航空業自由化導致的結果,而這次將是航空公司為彌補利潤損失而主動采取的行為。

    航空業的整合可能會導致未來幾個月出現破產和兼并,然而易捷航空公司西班牙和葡萄牙分公司總經理哈維爾·甘達拉提出了另一種選擇——削減產能。提前規劃以迎接航空旺季和淡季,關閉效率低下的航線,未來更多的航空公司可能會采取這種做法來應對行業冷冬。

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